MOOG伺服閥廣泛應用于電廠油動機控制中，下面依次從結構和現(xiàn)象兩方面對伺服閥的可能故障模式進行簡要的匯總。
一、從結構角度進行分析
1、力矩馬達部分
a.線圈斷線：引起閥不動，無電流。
b.銜鐵卡住或受到限位：原因是工作氣隙內(nèi)有雜物，引起閥門不動作。
c.球頭磨損或脫落：原因是磨損，引起MOOG伺服閥性能下降，不穩(wěn)定，頻繁調(diào)整。
d.緊固件松動：原因是振動，固定螺絲松動等，引起零偏增大。
e.彈簧管疲勞：原因是疲勞，引起系統(tǒng)迅速失效，伺服閥逐漸產(chǎn)生振動，系統(tǒng)震蕩，嚴重的管路也振動。
f.反饋桿彎曲：疲勞或人為損壞，引起閥不能正常工作，零偏大，控制電流可能到最大。
2、噴嘴擋板部分
a.噴嘴或節(jié)流孔局部或全部堵塞：原因是油液污染。引起頻響下降，分辨率降低，嚴重的引起系統(tǒng)不穩(wěn)定。
b.濾芯堵塞：原因是油液污染。引起頻響下降，分辨率降低嚴重的引起系統(tǒng)擺動。
3、滑閥放大器部分
a.刃邊磨損：原因是磨損，引起泄露，流體噪聲大，零偏大，系統(tǒng)不穩(wěn)定。
b.徑向濾芯磨損：原因是磨損。引起泄露增大，零偏增大，增益下降。
c.滑閥卡滯：原因是油液污染，滑閥變形。引起波形失真，卡死。
4、其他部分
密封件老化：壽命已到或油液不符。引起閥內(nèi)外滲油，可導致MOOG伺服閥堵塞。
二、從現(xiàn)象角度分析
1、閥不工作
原因有：馬達線圈斷線，脫焊；進油或進出油口接反；前置級堵塞，使得閥芯正好卡在中間死區(qū)位置，閥芯卡在中間位置幾率較少。馬達線圈串聯(lián)或并聯(lián)兩線圈接反，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。
2、閥有一固定輸出，但已失控
原因：前置級噴嘴堵死，閥芯被異物卡澀及閥體變形引起閥芯卡死等，或內(nèi)部保護濾器被贓物堵塞。要更換濾芯，返廠清洗、修復。
3、閥反應遲鈍、響應變慢等
原因：系統(tǒng)供油壓力降低，保護濾器局部堵塞，某些閥調(diào)零機構松動，及馬達零部件松動，或動圈閥的動圈跟控制閥芯間松動。系統(tǒng)中執(zhí)行動力元件內(nèi)漏過大等。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環(huán)增寬也是原因之一。
4、系統(tǒng)出現(xiàn)頻率較高的振動及噪聲
原因：油液中混入空氣量過大，油液過臟；系統(tǒng)增益過高；來自放大器方面電源噪音；MOOG伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣不好；顫振信號過大或與系統(tǒng)頻率關系引起的諧振現(xiàn)象；頻率相對低的系統(tǒng)而選了過高頻率的伺服閥。
更新時間：2023-02-08
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